В поперечном сечении мост шириной 30,86 м имеет два участка по 11,5 м для автомобильного транспорта с разделительной полосой в 3 м. С верховой стороны дан служебный проход для обслуживающего персонала, с низовой — полосы шириной 2,5 м для пешеходов и велосипедистов.

Тело главных речных опор № 4 п 5 (см. рис. III.62) в виде стенок-дисков при толщине по фасаду 2,8 м установлено на кессонный фундамент с размерами поверху 4X32 м. Эти опоры сложной формы поперек моста сооружены каждая под две балки пролетного строения, а остальные береговые № 2, 3, 6, 7 и 8 — раздельно под каждую балку.

Ширина береговых опор-колонн поперек моста

Опоры возведены на естественном основании с заглублением массивных фундаментов на 3 м от поверхности земли. Опоры № 6, 7 и 8, как и соответствующие им левобережные, установлены па массивные бетонные фундаменты па естественном основании, но дополнительно защищены от размыва шпунтовым металлическим ограждением.

На береговых опорах опорные части продольно подвижного типа сварной конструкции допускают возможность поддомкрачивания их и укладки дополнительных стальных плит. Имея в виду неодинаковую осадку опор, опорные части четырех береговых опор (№ 2, 3, 5 и 6), прилегающих к главному пролету, снабжены дополнительно направляющими плитами «Тефлон» с коэффициентом трения 0.03, допускающими поперечные смещения. Строительство мостов просто невозможно без контакторов постоянного тока от Казтрансформатор http://www.kz.all.biz/kontaktory-postoyannogo-toka-bgg1041195, а найти вы их сможете тут.

Пролетное строение состоит пз двух независимых однокоробчатых балок, разделенных продольным швом. Строительная высота пролетного строения, равная у главных (речных) опор 10,45 м, снижается до 4,4 .1/ к шарниру, а к концу моста доходит до 3,3 м. В центральном судоходном пролете толщина плиты проезжей части моста у опор составляет 42 см и доходит до 28 см у шарнира в середине пролета, а толщина нижней (сжатой) плиты — от 245 см у опор понижается до 16 см у шарнира. Каждая пз коробчатых балок состоит из плиты проезжей части шириной 13,2 м, нижней плиты шириной 7,2 м и двух ребер толщиной от 30 до 37 см.

Коробчатые главные балки имеют диафрагмы над опорами и в местах, расположенных на взаимных расстояниях пролета в судоходном пролете, а также в середине пролета на участках, смежных с судоходным.

Появление отрицательных опорных реакций на опорах предотвращается специально уложенным гравийным балластом в полости коробки над опорами № 3 и 6 и регулированием опорных реакций.